儿时，我们的梦想就是希望有一条能载着我们驰骋的飞毯。长大后 ，发现我们的梦想仅仅是一个幻想，而唯一能够载着我们驰骋的是汽车。为了能够让我们拥有更加舒适的驾乘感受，很对汽车采用了空气悬架。那么空气悬架到底是个什么鬼呢？
现如今，很多高级的汽车都采用了空气悬架，明眼人都知道这个东西比较高级，很多人就纳闷了到底啥才是空气悬架呢？ 其实空气悬架并不是近些年诞生的，而是早在20世纪30年代初，哈维费尔斯通在其好友亨利福特和托马斯阿尔瓦爱迪生的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。 于是在1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司（费尔斯通轮胎和橡胶公司）中第一次真正的把空气弹簧用在汽车工业上。后来，通用汽车对空气弹簧悬架系统非常感兴趣，直到1953年开始生产装有空气悬架的客车，这也是商用车采用空气悬架的开始。
如果说在商用车里面空气悬架最普及的话，莫过于国外的一些重型卡车，例如斯堪尼亚品牌卡车，很早就采用了空气悬架。空气悬架运用在商用车上，不仅提高了商用车的舒适性，也减少了一些不必要的磨损。如上图，卡车空载的时候，第三排车桥完全升起，可以减少因为行驶而带来的轮胎和机械的磨损。 因为空气悬架在商用车上的普及，可以很大程度上提升驾乘的舒适性，于是设计师们将一套复杂的空气悬架塞进了乘用车里面，由于结构的复杂和零部件制作费用的昂贵，所以空气悬架一般只出现在顶配车型或者豪华车上。就拿我们熟悉的奥迪A6L来说吧，顶配车型搭载的就是空气悬架系统。
当以120km/h以上的速度行驶超过30秒，车上的电子装置就会控制气泵工作，降低空气弹簧中的气压，将车身高度降低10mm，降低车辆重心，以减少空气的阻力，保证车辆高速行驶时的稳定性。
当时速低于35km/h的时候，电脑会认为车辆可能进入路况比较差的路面，车身高度会升高，以保证通过，但当车速提高时，车身高度又会降低。也就是说空气悬架可以根据车速、车辆悬架行程等信息自动调整车身高度。当然，也能根据情况，驾驶人员可以在车内手动调节车身高度。相比低配传统悬架的车型，拥有空气悬架的车型适应路况的能力更强，行驶的舒适性和稳定性也更高。空气悬架在轿车上的应用的优点后来被移植到了SUV车型上面，并且加以改良，使SUV车型相比传统悬架的车型在各方面都提升了不少。
以大众途锐为例，在非铺装路面行驶的时候，车身高度会升高5厘米，在保证了乘坐舒适性的同时，也兼顾了车辆的良好通过性。可以说空气悬架在SUV车型上的使用效果要强过轿车。
如果在公路上高速行驶的时候，车身高度会降到最低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性，同时还降低了风阻和油耗。如果说上面这两种车安装空气悬架是为了实用，那么下面这些车迷改装的空气悬架则是为了极致的“低趴范”。
这辆蓝色的三菱EVO，空气悬挂能够为它打造一种低趴风格，使这辆EVO拥有了更强的视觉效果。而日产370Z就更夸张了，这种具有HF（Hella Flush）改装风格的效果，可以让车身完全贴在地上，俗话说“一低遮百丑”，这句话G哥完全同意，车身降低确实让车子看起来更加有范儿。 说了这么多，空气悬架相比普通悬架的优势都有哪些呢？
1、空气悬挂可以通过改变气压来改变汽车底盘的软硬度，所以追求舒适性同时需要操控感的高端车，都会采用空气悬架。相比普通悬架，空气悬架可谓是“上得厅堂，下得厨房”，用最合理的方式满足消费者。
2、空气悬挂不仅能够自动调节，也可以手动调节。悬架的调节一般由驾驶员通过中控旋钮或者根据车速来判断，也可以按照自己的喜好，调节属于适合自己的底盘模式，如此一来，车子的个性化得到大大提升。
3、空气悬挂系统能够自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都可以保持不变，这样在任何载荷下，悬架系统的行程都可以保持不变，从而减振特性基本不会受到影响。 总结： 空气悬架发展到今天，算是最均衡的悬架，可以将舒适性和操控性兼得，但是空气悬架系统也是比较昂贵的配置，很多人买豪华车，或者是顶配车型，并不是为了买空气悬架，而是这个级别或者价位的车子就有空气悬架，买到手之后发现这个配置是真心的实用，偶尔开出去还能装装逼，何乐为不为呢。当然，也希望将来有更多的汽车搭载空气悬架，让普通老百姓能够享受到空气悬架所带来的乐趣。 |
