2016年1月15日8点34分，一架注册号为B-2390的空客A340-300型客机从成都腾空而起，飞往法国卢尔德。这架国航西南分公司的A340-300型客机是中国大陆地区最后一架A340（于2014年7月退出运营），它的离开，也为A340在中国大陆民航的历史舞台上划上了圆满的句号。
中国大陆的航空公司曾引进A340-300型客机和A340-600型客机共19架。其中东方航空于1996年5月15日接收了其订购的首架A340-300型客机，成为中国大陆运营该型超远程飞机的第一家航空公司。 1998年11月11日，国航西南分公司的前身——西南航空也引进一架A340-300型客机，结束了民航成都基地没有宽体客机运营的历史。再到后来，国航和东航、海航分别引进了A340-300型客机和A340-600型客机。 这19架A340先后飞出国门，成为国内航空公司远程洲际航线上的主力军，它们帮助国航拓展了欧洲航线、为东航和海航开拓北美市场打下重要的基础，东航的10架A340更是在2010年上海世博会期间成为国际客运任务的重要角色。A340作为中国民航洲际航线的代表机型之一，见证了中国民航逐步走向世界的步伐。
说起A340，许多人都与它有着数不完的故事。A340-300型客机，由于其发动机推力较小，飞友经常戏称其为5 APU（辅助动力装置）。 笔者的一位友人曾说“如果你看到远处有一架很大的飞机，却‘看不见’它机翼上的发动机，那这架飞机多半会是5APU”，正如这位友人所说，由于A340-300型客机的引擎显得十分“袖珍”，它具有很高的辨识度，不少喜爱民航的朋友知道的第一个绰号就是“5APU”。
而它的“兄长”——A340-600型客机同样具有很高的辨识度、它曾是世界上最长的客机，75.3米的机身长度比波音B747-400型客机还长4米，甚至比空客A380还长2.3米，所以大家都亲切地称它为“法式长棍”。 不只是飞友对A340有感情，由于国内航空公司的A340常年执行国内往返北美、欧洲的航班，许多旅客与A340也有着很深的感情。不少“海龟”第一次出国求学就是乘坐A340，而A340，也成为他们追寻梦想的过程中无法替代的一部分。 @Xvinzhou：坐了数次的340，特别有感情，在跨洋航线上的舒适度不是777可比的，对就是那个GE90 @ Jarno刁晨： A340，第一次出国搭乘、也是最多次搭乘的4发远程机型 @小鑫SKY：很幸运346的钻石头、头等、经济都感受过，感觉都不赖，除了那个电视实在花的有点猛，还有从头走到尾需要耗时5Mins @飞飞飞飞-飞翔的心：再见，6055，你是一座里程碑，是时候说再见了，你，辛苦了回去好好休息吧 @涵涵他爹：A340坐过四次，242布局宽敞舒适，四发噪声很小，比拥挤不堪的777舒服 @空中飞人victor：当年出国留学，飞巴黎，就坐的这个机型，四个发动机的，很显眼 @PAPA德里克：纪念一下当年两个大箱子只身去美利坚的座驾……除了一把小椅子啥都没的12小时……（真是又爱又恨难舍难分啊 ^_^） 说到和A340感情最深的人，当然少不了勤劳可爱的空服人员和机务人员。他们与A340日日相伴、相爱相恨，他们和飞机就像一对相偎相依的恋人。 海航技术的机务人员说到：“‘恋爱前’，海航技术机务就对A340展开了前期了解，一批A340保障人员前往图卢兹学习机型，了解她的个性，了解她的经历，只为在未来的相处过程中多一份体贴；‘追求时’，不管A340多么耍小脾气，给机务出多少刁钻的难题，海航技术的A340保障机务们都迎难而上，一一解决问题让她破涕而笑；‘恋爱时’，海航技术的机务们则多了一份包容和温暖，不论春秋冬夏，不论阴晴雨雪，都坚定地守护在A340身旁，经历磨合之后的A340逐渐温婉起来，很多以前的难题海航技术A340保障人员们都已经处理得得心应手。”
他们同样对A340有着很多特殊的感情。 @高纯美：一想到346从后舱走到前舱就已经花费了我所有力气还怎么飞 @红薯欧妮_：再见，大家伙，你把我累出一身病。但还是有点不舍，就像当初送走300-600一样。 多少CC灌注了心血在里面。 @周广照： 2008年学习，2009年排故，2010年跟机，2011年驻外，2012年继续陪伴，2013年等待，2014年送别。我的A340-600历程，难忘这六年。 @OPDES：再见啦，我的青葱岁月，这是要刷爆朋友圈的节奏
旧的不去新的不来，虽然新老交替是人之常情，但是每每送别我们曾经熟悉的朋友，哪怕并不是每段故事都是愉快，也会难以割舍这段感情，难以忘记和他一起的那些年那些事。 旅客、空勤、机务、飞友，不同身份的人与A340有着不同的故事，与你相见就是缘分。如今A340从中国大陆民航业“功成身退”，笔者希望他带给我们的回忆能够延续下去，携着A340伴随我们成长、追梦的记忆，让我们真诚地道一声“老朋友，再见”。
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